相信绝大多数去珠海旅游的朋友与我心情一样，最大的愿望就是第一时间全程观赏港珠澳大桥，甚至期盼通过这座举世无双的跨海大桥进入香港、澳门，去维多利亚港湾感受海风的温润，去大三巴牌坊体味历史的沧桑。为此，我特地做了前期的许多准备工作，包括办理往来港澳通行证、兑换港澳币、开通手机国际漫游。
我翘首以盼、信心满满地乘坐上了由北京驶往珠海的高铁，一种突如其来的、十分强烈的自豪感油然而生。因为此前我曾经由武汉乘坐飞机直达香港大屿山的赤鱲角，也曾由深圳乘坐地铁到达香港九龙的旺角站。如果此次再由港珠澳大桥抵达香港口岸，那么我三次去香港，分别体验了海陆空三种不同的交通方式。
素来，我对桥梁有一种特殊的情感，万里长江第一桥诞生在我的老家武汉，我曾无数次流年忘返于桥上。而此次，规模更大的海上第一桥矗立在万顷波涛之上，我即将亲历现场，迈着坚实的步伐走上桥面，能不激动、不自豪吗？
到达珠海后，当地朋友第一时间带我去珠海公路口岸大楼，这里毗邻大海，也是连接港珠澳三地的交通枢纽。咨询得知，前往港珠澳大桥参观的游客须持规定证件，只能通过“预约组团、团进团出”的方式，原路、按时经珠海口岸旅游检查厅出行。也就是说，个人不得驾驶车辆进入港珠澳大桥，除非符合相关规定，并办理通行证。即便如此，由于参观港珠澳大桥的游人太多，当天不能出行，须提前预约。于是，我们当即预定了第二天上午的行程。
翌日，我们驾车提前两个多小时来到珠海口岸大楼，打算前往大桥的进出口收费站游玩、拍照。心想，既然车辆不让上桥，游人进入此处应该没问题吧。谁知，几经周折我们才发现，根本接近不了收费站，周边都有高大的建筑物隔绝，唯一的通道还有保安值守。
无奈，我们折返回口岸大楼，攀上最高层，透过高大的落地玻璃朝外观赏。近瞧，大楼下方便是进出口收费站，环形的顶棚上方耸立着5个红色大字：港珠澳大桥。远观，海面白雾茫茫，一条弯弯曲曲的黑色物体横卧于灰白色的海天之间，影影绰绰、朦朦胧胧，那就是港珠澳大桥。
昔日朝思暮想，今日近在咫尺，却不能零距离接触，我不免有点失落感。好在，即将前往大桥参观，我寄希望于下一步的行程。
来珠海后发现，珠海的初春特别潮湿，我居住的屋子里墙壁、地面都能见到水珠。连日的阴天不说，还不时降落一阵小雨，天空中层层白雾弥漫，时而薄若轻纱，时而浓似帷幕。尤其是海面上，水气大，光线差，对于热爱旅游，喜欢拍照的我来说，最关注的就是天气，更何况今天是我来珠海旅游的重头戏。我不停地祈祷，希望日出雾散，哪怕只有短短两个小时。
乘坐在旅游大巴上，途经口岸收费站，在行驶中抢拍了几张照片。一路上，聆听导游小姑娘的讲解，开场白非常提气：港珠澳大桥是一座圆梦桥、同心桥、自信桥、复兴桥。截止目前，它是世界上最长的跨海大桥，具有世界上最长的海底沉管隧道，世界上最大断面的公路隧道。从设计到建设到通车历时14年，创造了7项世界之最、400多项新专利，被誉为“新的世界七大奇迹”之一。
汽车在宽敞、平坦的道路上迤逦行驶，虽然我无法体验亲自驾驶车辆走在世界第一海上桥的那种快感，却也能够静下心来尽情享受沿途旖旎风光。导游甜美的声音使旅途更富激情：汽车行驶在港珠澳大桥最美的风景线上，分别是九洲航道桥、江海航道桥和青州航道桥。九洲桥又称“风帆塔”，寓意“扬帆远航”；江海桥又称“海豚塔”，寓意“人与自然和谐发展”；青州桥又称“中国结”，寓意“三地同心”。
遗憾的是，今天雾大，看不到想象中的蓝天、白云、碧海，也看不清弯曲有致、起伏有度的大桥远景。然而，雾中穿行也别有情趣，恍惚间汽车行驶在涛涌浪卷的大海之上，中国人创造了海上行车的壮举。
大巴行至蓝海豚岛，游客下车参观海上桥梁博物馆。这里展出了许多当年建造桥梁的实物和模型，配有文字、图片和视频，多角度、全方位、深层次，详细介绍了港珠澳大桥修建的整个过程。
港珠澳大桥是中国的一座跨海大桥，连接香港大屿山、澳门半岛和广东省珠海市，集桥、岛、隧于一体，全长约55公里。工程总投资1269亿元，使用年限120年，打破了世界上同类型桥梁的“百年惯例”，能够抗击16级飓风和8级地震。
港珠澳大桥在建造过程中创造了无数奇迹，如海底隧道最终接头是一个巨大的楔形钢筋混凝土结构，重达6000吨，在三十多米深的伶仃洋海底“深海穿针”，堪比“太空对接”。然而，这一套神操作下来，工程质量能够做到毫厘不差，天衣无缝。
蓝海豚岛是一处人工岛，位于大桥中段，四面环海，游人在岛上可以自由活动半个小时。如果是晴天，既可以近距离欣赏港珠澳大桥由深水里腾空而起的英姿，又可以观赏香港机场升空、降落的飞机。然而，令人遗憾的是，我们遇上了大雾天气，只能勉强看见桥梁模糊的轮廓。至于飞机，只闻空中轰鸣声，不见眼前机身影。
原本以为还要继续前往香港方向参观，谁知半个小时的自由活动后，乘坐大巴原地返回。在车上询问导游方才得知，从进入港珠澳大桥收费站开始，包括蓝海豚岛，都属于限制区域。别说游人不能单独走上桥面，连进出收费站、蓝海豚岛都得逐车、逐人核查。
就这样，两个小时的港珠澳大桥游，一个小时是在来回的车里度过，另一个小时是在蓝海豚岛上度过。我，始终手握照相机，连一张完整的桥梁照片都没有定格下来。
我沮丧、懊恼，感觉此行珠海非常不完美！然而，世间事就是这么凑巧，正当你感到“山穷水尽疑无路”之时，却偏偏凸显“柳暗花明又一村”之妙。第二天，是一个难得的久雨后的晴天，能见度极好。我由香洲港乘坐游轮去外伶仃岛，上船后得知游轮要从港珠澳大桥下面穿过，真是意外惊喜，绝不能错过良机。
上船后，我挑选了一个有利坐位，视线好，角度佳，便于欣赏、拍照。俗话说，海上无风三尺浪，有风浪三丈。那天确实风大浪疾，船在大海上摇晃颠簸，没行驶多久许多乘客出现晕船、呕吐。而我曾经有过海军生涯，早已练就了不晕不吐的海上功夫，更何况我的注意力高度集中于海上。
游轮在前行，湛蓝的海水闪烁着金色的阳光，前方出现了大桥的影子，由一个点变成一条线，又逐渐形成三维立体面。那宏伟的身躯，既逶迤柔美，又起伏绝妙，如一条银色巨龙横卧于海天之间。我双手紧握相机，禁不住微微颤抖，不得不调整姿势，深口呼吸，缓解情绪。镜头中的大桥由远而近，从小及大，我不停地按下快门。
于是，港珠澳大桥的全景、远景、近景，正面、侧面、下面，我定格了无数张照片。当游轮渐行渐远，直至大桥消失在镜头里，我才放下相机，深深的、长长的喘了喘气，如释重负。这是一种感觉，非常复杂，很难用语言准确表达，曾经有过一次，那是年轻时我第一次来到天安门广场。那时，我感到幸福、荣光，因为我终于拥抱了伟大祖国的心脏。而此次呢？我亢奋、自豪，因为我再一次见识了中华民族的强盛！
是啊，导游的解说词犹在耳边响起：港珠澳大桥的建成加深了内地与港澳之间政治经济文化联系，见证了中国工程技术发展前进的步伐，同时也体现了我国国力正在不断壮大，是中国历史长河中一颗璀璨的明星。它的建成，又拓展了一条内地与港澳的联系纽带，节约了港澳两地与内陆之间的时间距离成本，更有利于越来越多的人进行商贸、旅游等活动，加深地区人民友谊，促进了其经济社会一体化，形成最具活力经济区。
珠海之行，虽说留有些许遗憾，没有满足我与港珠澳大桥零距离接触的愿望，然而在现实的政策管理下也接近完美。我想，这未必不是一线好事，因为没有满足愿望，意味着留下一线希望，下次再来珠海，我一定亲自驾车越过大桥，迈着坚实的步伐走上桥面。
我翘首以盼、信心满满地乘坐上了由北京驶往珠海的高铁，一种突如其来的、十分强烈的自豪感油然而生。因为此前我曾经由武汉乘坐飞机直达香港大屿山的赤鱲角，也曾由深圳乘坐地铁到达香港九龙的旺角站。如果此次再由港珠澳大桥抵达香港口岸，那么我三次去香港，分别体验了海陆空三种不同的交通方式。
素来，我对桥梁有一种特殊的情感，万里长江第一桥诞生在我的老家武汉，我曾无数次流年忘返于桥上。而此次，规模更大的海上第一桥矗立在万顷波涛之上，我即将亲历现场，迈着坚实的步伐走上桥面，能不激动、不自豪吗？
到达珠海后，当地朋友第一时间带我去珠海公路口岸大楼，这里毗邻大海，也是连接港珠澳三地的交通枢纽。咨询得知，前往港珠澳大桥参观的游客须持规定证件，只能通过“预约组团、团进团出”的方式，原路、按时经珠海口岸旅游检查厅出行。也就是说，个人不得驾驶车辆进入港珠澳大桥，除非符合相关规定，并办理通行证。即便如此，由于参观港珠澳大桥的游人太多，当天不能出行，须提前预约。于是，我们当即预定了第二天上午的行程。
翌日，我们驾车提前两个多小时来到珠海口岸大楼，打算前往大桥的进出口收费站游玩、拍照。心想，既然车辆不让上桥，游人进入此处应该没问题吧。谁知，几经周折我们才发现，根本接近不了收费站，周边都有高大的建筑物隔绝，唯一的通道还有保安值守。
无奈，我们折返回口岸大楼，攀上最高层，透过高大的落地玻璃朝外观赏。近瞧，大楼下方便是进出口收费站，环形的顶棚上方耸立着5个红色大字：港珠澳大桥。远观，海面白雾茫茫，一条弯弯曲曲的黑色物体横卧于灰白色的海天之间，影影绰绰、朦朦胧胧，那就是港珠澳大桥。
昔日朝思暮想，今日近在咫尺，却不能零距离接触，我不免有点失落感。好在，即将前往大桥参观，我寄希望于下一步的行程。
来珠海后发现，珠海的初春特别潮湿，我居住的屋子里墙壁、地面都能见到水珠。连日的阴天不说，还不时降落一阵小雨，天空中层层白雾弥漫，时而薄若轻纱，时而浓似帷幕。尤其是海面上，水气大，光线差，对于热爱旅游，喜欢拍照的我来说，最关注的就是天气，更何况今天是我来珠海旅游的重头戏。我不停地祈祷，希望日出雾散，哪怕只有短短两个小时。
乘坐在旅游大巴上，途经口岸收费站，在行驶中抢拍了几张照片。一路上，聆听导游小姑娘的讲解，开场白非常提气：港珠澳大桥是一座圆梦桥、同心桥、自信桥、复兴桥。截止目前，它是世界上最长的跨海大桥，具有世界上最长的海底沉管隧道，世界上最大断面的公路隧道。从设计到建设到通车历时14年，创造了7项世界之最、400多项新专利，被誉为“新的世界七大奇迹”之一。
汽车在宽敞、平坦的道路上迤逦行驶，虽然我无法体验亲自驾驶车辆走在世界第一海上桥的那种快感，却也能够静下心来尽情享受沿途旖旎风光。导游甜美的声音使旅途更富激情：汽车行驶在港珠澳大桥最美的风景线上，分别是九洲航道桥、江海航道桥和青州航道桥。九洲桥又称“风帆塔”，寓意“扬帆远航”；江海桥又称“海豚塔”，寓意“人与自然和谐发展”；青州桥又称“中国结”，寓意“三地同心”。
遗憾的是，今天雾大，看不到想象中的蓝天、白云、碧海，也看不清弯曲有致、起伏有度的大桥远景。然而，雾中穿行也别有情趣，恍惚间汽车行驶在涛涌浪卷的大海之上，中国人创造了海上行车的壮举。
大巴行至蓝海豚岛，游客下车参观海上桥梁博物馆。这里展出了许多当年建造桥梁的实物和模型，配有文字、图片和视频，多角度、全方位、深层次，详细介绍了港珠澳大桥修建的整个过程。
港珠澳大桥是中国的一座跨海大桥，连接香港大屿山、澳门半岛和广东省珠海市，集桥、岛、隧于一体，全长约55公里。工程总投资1269亿元，使用年限120年，打破了世界上同类型桥梁的“百年惯例”，能够抗击16级飓风和8级地震。
港珠澳大桥在建造过程中创造了无数奇迹，如海底隧道最终接头是一个巨大的楔形钢筋混凝土结构，重达6000吨，在三十多米深的伶仃洋海底“深海穿针”，堪比“太空对接”。然而，这一套神操作下来，工程质量能够做到毫厘不差，天衣无缝。
蓝海豚岛是一处人工岛，位于大桥中段，四面环海，游人在岛上可以自由活动半个小时。如果是晴天，既可以近距离欣赏港珠澳大桥由深水里腾空而起的英姿，又可以观赏香港机场升空、降落的飞机。然而，令人遗憾的是，我们遇上了大雾天气，只能勉强看见桥梁模糊的轮廓。至于飞机，只闻空中轰鸣声，不见眼前机身影。
原本以为还要继续前往香港方向参观，谁知半个小时的自由活动后，乘坐大巴原地返回。在车上询问导游方才得知，从进入港珠澳大桥收费站开始，包括蓝海豚岛，都属于限制区域。别说游人不能单独走上桥面，连进出收费站、蓝海豚岛都得逐车、逐人核查。
就这样，两个小时的港珠澳大桥游，一个小时是在来回的车里度过，另一个小时是在蓝海豚岛上度过。我，始终手握照相机，连一张完整的桥梁照片都没有定格下来。
我沮丧、懊恼，感觉此行珠海非常不完美！然而，世间事就是这么凑巧，正当你感到“山穷水尽疑无路”之时，却偏偏凸显“柳暗花明又一村”之妙。第二天，是一个难得的久雨后的晴天，能见度极好。我由香洲港乘坐游轮去外伶仃岛，上船后得知游轮要从港珠澳大桥下面穿过，真是意外惊喜，绝不能错过良机。
上船后，我挑选了一个有利坐位，视线好，角度佳，便于欣赏、拍照。俗话说，海上无风三尺浪，有风浪三丈。那天确实风大浪疾，船在大海上摇晃颠簸，没行驶多久许多乘客出现晕船、呕吐。而我曾经有过海军生涯，早已练就了不晕不吐的海上功夫，更何况我的注意力高度集中于海上。
游轮在前行，湛蓝的海水闪烁着金色的阳光，前方出现了大桥的影子，由一个点变成一条线，又逐渐形成三维立体面。那宏伟的身躯，既逶迤柔美，又起伏绝妙，如一条银色巨龙横卧于海天之间。我双手紧握相机，禁不住微微颤抖，不得不调整姿势，深口呼吸，缓解情绪。镜头中的大桥由远而近，从小及大，我不停地按下快门。
于是，港珠澳大桥的全景、远景、近景，正面、侧面、下面，我定格了无数张照片。当游轮渐行渐远，直至大桥消失在镜头里，我才放下相机，深深的、长长的喘了喘气，如释重负。这是一种感觉，非常复杂，很难用语言准确表达，曾经有过一次，那是年轻时我第一次来到天安门广场。那时，我感到幸福、荣光，因为我终于拥抱了伟大祖国的心脏。而此次呢？我亢奋、自豪，因为我再一次见识了中华民族的强盛！
是啊，导游的解说词犹在耳边响起：港珠澳大桥的建成加深了内地与港澳之间政治经济文化联系，见证了中国工程技术发展前进的步伐，同时也体现了我国国力正在不断壮大，是中国历史长河中一颗璀璨的明星。它的建成，又拓展了一条内地与港澳的联系纽带，节约了港澳两地与内陆之间的时间距离成本，更有利于越来越多的人进行商贸、旅游等活动，加深地区人民友谊，促进了其经济社会一体化，形成最具活力经济区。
珠海之行，虽说留有些许遗憾，没有满足我与港珠澳大桥零距离接触的愿望，然而在现实的政策管理下也接近完美。我想，这未必不是一线好事，因为没有满足愿望，意味着留下一线希望，下次再来珠海，我一定亲自驾车越过大桥，迈着坚实的步伐走上桥面。
