盛夏时节，来到青龙港，江边五彩的马路一马平川，钢架的牌门巍然耸立，顶端“青龙港”三个行书大字赫然在目，牌门对着浩浩江水，日夜聆听着江水的歌唱。江边停靠着一艘客轮，这艘客轮虽然失去了往返长江两岸的繁忙，而今涛声依旧，却承载着岁月的沧桑，使人涌动着故地重游的感慨。
记得上世纪七十年代，青龙港承载过我的文学梦，我曾写了一篇短篇小说《哨所演出》，稿子投给了上海《解放日报》，解放日报社编辑发来信函要我修改此稿，信函寄给海门文化馆的，海门文化馆领导专门派人来我乡下家里送来信函，并支持我前去解放日报社修改此稿，在文化馆蔡景浩先生的陪同下，我们专程去上海解放日报社修改稿子，经过考虑稿子改名为《扁担剧团》，那时去上海，青龙港是唯一的必经渡口，要乘坐客轮渡过长江，抵达对岸上海十六铺码头上岸，然后乘坐市内车抵达汉口路解放日报社。晚上登上青龙港码头的客轮，随着一声长长的汽笛，渡轮驶离码头，看着夜色中滚滚滔滔的江水，江面上点点渔火，江岸上万家灯火，竟有一种梦幻般的感觉，这是我第一次去上海。登上十六铺码头，，已是天亮，码头广场熙熙攘攘，车水马龙，候船室人声鼎沸，汽车站前二等车、三轮车招客之声不绝于耳。大饼油条、馄饨面条、茶叶蛋、热气腾腾，香味扑鼻。
现今从海门去上海方便多了，可以乘车经过苏通大桥直达上海，崇海海底过江隧道正在建设中，建成后，从海门到上海只需一两个小时即可到达。
青龙港曾经是水产丰盛的重要运输港口，带鱼、黄鱼、海鳗鱼、鲳片鱼、马鲛鱼、油胴鱼、青鱼、草鱼、鳊鱼、鲈鱼、鲫鱼、梭子蟹、江虾，品种繁多，上世纪六七十年代，我曾经常往返于老家与青龙港之间，大约有六十多里路，为我们小镇商店拖运水产品，运输工具是一辆从别人手里买来的二手自行车，车后衣包架上绑上两根短树棍，棍子两端穿上两只箩筐，箩筐上装上各式水产品。那时长年累月，车轮滚滚，风里来雨里去，冒着刺骨的寒风，顶着炎炎烈日，拖运水产品。一次，半夜赶到青龙港，蜷曲着身子倒在冰冷的水泥地上，等着发货，好容易才轮到发货，在昏黄的灯光下，铲子不够用，抢不到手，就不管夹着冰块的鱼像钢针扎手，用手抓着鱼放进箩筐，手冻得红肿麻木，钻心地疼，也只好强忍着。一车常常要拖四百多斤毛重。返回途中突遇大风雪，劈面的风打得人透不过气，纷飞的雪，扑得人睁不开眼。后来车子倒在马路上，天黑得不辨东南西北，只得不顾车子，躲进附近的桥洞，索索发抖地等到天亮再走。
来到时光隧道，长长的钢架长廊，每个横梁上均用白色的隶书字写着“1806年 ，嘉庆十一年海门境内长江第一渡”，1806年，这是海门历史上的一个重要里程碑，从此，海门与上海被长江隔断的历史结束，一艘艘渡轮将两岸连接起来。时光隧道长廊虽简朴，但人们可以由此了解青龙港的由来。1900年，海门人张謇创办了大生轮船公司，三条小轮船往返海门上海之间。1921年大生三厂建成后，青龙港繁荣起来，各种原材料，发电的煤炭全通过这里，再由小火车转运至三厂。轮船的汽笛，火车的汽笛，大生三厂的汽笛，此起彼伏，海门人的铁路梦也就从此萌生啦。
迈步堤岸，欣然打量长江的雄伟壮观，但见江风吹拂，江面白浪滔滔，微波起伏，阳光照在江面上，跳动着片片碎金，江轮艘艘静静地驶过江面，江鸥展翅上下翻飞。江边五彩马路上车来人往，络绎不绝。身穿各式漂亮服装的人们纷纷在“青龙港”牌门前拍照留念。孩子们在追逐戏闹、放飞一只只风筝。此刻，人们都把欢声笑语洒落在大江最宽处。
长江曾经多次坍塌，从宣统二年到民国十九年间，草棚镇、南星镇、三角镇、斜桥镇先后坍入江中。新中国成立初期，江潮一次次侵袭海门，只得又向北迁移兴建新镇。经过五期筑石护岸，到1956年，海门沿江才彻底稳固下来，而青龙港也由青龙河西侧迁到了现在的地址。
往西走便是船闸。当年，张謇在疏浚青龙河的同时，聘请荷兰专家特莱克设计，建造了会云闸，云会闸是钢筋混凝土结构，闸室长108米，叠梁式木闸门。青龙河流水潺潺，向北延伸数里，然后向东转弯，湾里便是大生三厂，湾外便是养老院，河西是工房街，组成一个配套的格局。再往北直通到常乐镇，常乐镇是海门清末状元张謇故里，张謇在此建有颐生酒厂、小学、社仓。再往北，通向四阳坝，与老通吕运河交汇，在这里，张謇将东渐书院改建为南通第三高等小学。
1995年海太汽渡建成开航，青龙港渡口逐渐沉寂下去，现今沉寂几十年后，青龙港再一次焕发出勃勃生机，青龙港成为人们游览胜地。站在张謇文化记忆轴和长江生态景观带的交汇点上，面对长江，沐浴江风海韵，涛声依旧，沧桑巨变，触摸着海门脉动的旋律，江面上，江鹭翩然扑击长空，“哎，海门山歌交关多，”清新优美的海门山歌随风传来，令人心潮激荡，心驰神往。
