在我的心中，隐藏着宝成铁路的百般模样。我却没有去过宝成铁路，没有机会实地探寻它的样子，心中常常惦念着。
也许，正如“念念不忘 必有回响”这句话一样。2022年6月29日，恰逢中国共产党101周年前夕，我有机会参加红色教育联组联学交流活动，登乘定制专列，去看看宝成的风景，听听宝成的故事，真切的感受下“不怕苦、不服输、不含糊”的宝成精神。
8时许，列车缓缓使出西安火车站，从西安乘坐定制专列，向着宝成铁路进发。我打开手机，对照活动手册，查阅宝成铁路的文献资料，再次从文字中，感受宝成精神的伟大力量，汲取奋发向上的强劲动力。
宝成铁路，北起陕西省宝鸡市，南至四川省成都市，全长跨越668公里，1958年1月1日正式通车运营，是新中国修建的第一条电气化铁路，是连接西南和西北的交通干线。宝成铁路的建成，结束了“蜀道难，难于上青天”的历史。
看到这里，我的耳旁，回荡起唐代诗人李白的《蜀道难》，“蜀道之难，难于上青天!蚕丛及鱼凫，开国何茫然!尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟。西当太白有鸟道，可以横绝峨眉巅……”一首脍炙人口的诗篇，不仅让我们感受到诗词歌赋的魅力，更能感触到蜀地山川的壮美，也让我联想到了傥骆道。“西当太白有鸟道，可以横绝峨眉巅”，说的就是傥骆道。
傥骆道、子午道、褒斜道、陈仓道……随着历史的变迁，他们留在了历史的深处。宝成铁路的建成，被誉为中国人破解“蜀道之难”的里程碑。
我们在列车茶吧餐厅，寻得一处品茶的好位置，临窗而坐，美如画卷的风景从眼前略过，列车穿过繁华都市，驶过阡陌乡村，在绿色的海洋里游走，宛若游龙，生动的诠释了“火车似铁龙”的形象比喻。
10时许，列车停靠眉县东火车站，我们前往扶眉战役纪念馆参观。临近12时，我们返回定制列车，继续向宝鸡方向进发。在列车简单午餐后，我们分别进行卧铺车厢小憩。醒来时，列车已经行驶到宝鸡火车站，随即进入宝成铁路。
列车在山间铁道上蜿蜒前行，在大山间、河流上、隧道里，描绘着自己的时光轨迹。我看着外边的景色，对宝成铁路的期盼更强烈了。
14时20分，我们如约来到宝成铁路秦岭火车站。秦岭火车站是陕西省境内海拔最高的火车站，1300多米的海拔使得它云雾缭绕，有着“云山小站”的美誉。站内广场景观石镶嵌着“秦岭车站”四个强劲有力的大字，这是1992年8月23日，时任国务院总理的朱镕基为秦岭火车站题写的。
走出秦岭火车站，沿着上山的道路，我们来到宝成铁路文学馆和宝成精神陈列馆，馆前的浮雕“668KM”,便是宝成铁路的总长度。
在宝成铁路文学馆，我们看到自《诗经》《汉书》《三国志》，至《蜀道难》《入蜀纪行诗序》《过青泥岭》，再到《夜走灵官峡》《窗口》《穿越新蜀道》，那些经典文学作品，表达了厚重的宝成文化，讲述了一代又一代宝成铁路工作者的艰辛历程。
我们还记得《夜走灵官峡》中的成渝哥哥和宝成妹妹，我们还记得《窗口》的铁路车站售票员韩玉梅，我们还记得《穿越新蜀道》的那句“蜀道易，易于履平地”……我们致敬宝成铁路文学经典，我们和这些经典一同致敬宝成铁路的万千工作者，他们的故事激励者一代又一代的铁路工作者奋勇前进，激励者一代又一代为了美好生活而努力奋斗的人们。
宝成铁路文学馆，我们看到了文学世界里的宝成，那么，在宝成精神陈列馆，我们便看到了真实世界里的宝成。从问道秦岭、决战山巅，到电化火种、守业艰难，再到美丽家园、宝成英雄，我们徜徉在宝成铁路的历史长河里，感触到宝成铁路12个全国第一的自豪骄傲，那一刻，我们的心同宝成铁路紧紧拥抱。在这里，我们感受到了宝成铁路从动议、勘测、设计到建设运营的艰辛历程，发自内心的向他们致敬，他们的故事值得我们静心聆听，他们的精神值得我们永远学习。
寒来暑往，斗转星移，宝成铁路走过了一个又一个四季，宝成铁路故事愈发丰富。在美丽家园建设中，我们通过图片对比，看到了它从“历史老车站”变为“靓丽新站区”、从“漫漫爬山路” 变为“观光风景梯”、从“简易候车室” 变为“综合候车区”、从“传统老餐厅”变为“现代美食屋”，从“普通小开间”变为“温馨阳光房”，从“简易走步机”到“综合文娱馆”……一切的变化，都值得我们庆幸，我们的日子一天比一天好，美好的日子里，充满了美好的期待。
在宝成精神陈列馆，我们看到了满墙的奖牌荣誉，在星空的天花板下，显得格外珍贵。我们带着宝成故事和宝成荣誉，坐上返程的列车，同行的朋友动情的讲起了“三线建设”的故事，那段时光，就有宝成的印记。她生动的讲着，我们静静的聆听，我可以感受的到，她是在用心的讲，每一个字都在讲述着那时的不怕苦，每一个故事都凝聚着那时的不服输，每一次掌声都在赞扬者那时的不含糊。
我们徘徊在宝成故事里的时候，列车不知不觉行驶到观音山火车站。我们在活动引导员的带领下，行走在观音山站区，观看秦岭打冰人图片展，眺望观音山大展线，了解观音山大爆破，参观货物缆车旧址，乘坐观音山电梯，寻觅观音山425台阶，重走观音山大台阶，体验三条路演变记，体验观音山站区的前世来生，体验观音山的艰苦，体验观音山的乐观，体验观音山的巨变。看着观音山电梯，这是从山脚直升50米高的云端电梯，我深切感受到铁路发展带来的红利。
走在观音山大台阶上，这段道路崎岖不平，像极了宝成铁路观音山大展线的“8”字盘山而行，每处转角设置了文化小品，有一处是杨露的《风雪过秦岭》，“秦岭九拐十八弯，步步升高在山间。这儿要修火车路，天神也得干瞪眼。”读着朴实的文字，我们仿佛又回到了那个热火朝天、机器轰鸣的建设场面，这是一个万众一心、 众志成城的奋斗征程。宝成铁路建设期间，沿线人民供应了大量生产物资，粮食17900余万斤、肉类1400余万斤、食用油400余万斤、蔬菜11600余万斤、载重汽车500辆以上、木船1000艘、木材17万立方米……给了宝成铁路建设者们莫大的鼓舞。
16时30分，列车从观音山火车站，开始返程，20时05分，列车到达西安站，宝成的所见所闻、所思所想，萦绕在脑海久久不能散去。
我想，这便是学习的意义，从历史中凝视未来，我们充满力量，从精神里汲取营养，我们扬帆起航，一路乘风破浪。
